2018年刘伯温欲钱料

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  20200530 ,>>【2018年刘伯温欲钱料】>>,最后,我们决定将辅道融进来,如此一来,区域交通与组团交通完全分离,快慢结合,交通组织就变得有序多了。

   深南大道被评为“深圳八景”之一除了对道路方面的改造,我们还对道路旁的景观进行了升级,首先考虑的是升级绿化景观。因此,我们在改造时设置了统一的标准,规定了广告牌的高度范围、尺度范围等,这样一来,路边就不再是乱哄哄的街景了。

 

  东莞大道主车道双向8车道,两侧各设双车道辅道,路幅总宽103至189米,全长10公里,共设互通式立交两座,采用非对称布局,两侧主、辅道均单独定线,使道路的平面线形和空间富于变化。我和部分工程师与建设委员会的一批工程师则组建了深圳市市政科研设计所,也就是现在深圳市市政设计研究院有限公司的前身。

 

  <<|2018年刘伯温欲钱料|>>“深南路”的命名是因为深圳特区东起大鹏湾背仔角,西至南头一甲村,这条路也计划从原来的深圳镇一直往南头修,就叫了深南路,虽然后来没有按照原来公路的走向修筑,但路名保留了下来。

   这也是第一次在城市主干道中引入辅道的概念,这个创新手段不仅获得了市政府的高度赞扬,很多外地同行也纷纷组团来深圳参观学习。除此之外,我和市政设计院的团队一起“走出深圳”,多次参与市外、省外重大工程的设计,有不少设计项目获得了大奖。

 

   深南大道建设引入辅道概念在深南大道的建设过程中,我们也曾遇到不少困难。深圳一直是改革的“试验田”、开放的“窗口”,承担为改革开放先行探索的使命。

 

   其中“罗湖口岸/火车站地区综合改造工程”由于在非常小的空间里,实施了管道化交通设计理念,成功实现了机动车交通管道化、人车分流、立体化等高难度设计要求,使承载着深圳最大综合客运站及连接深圳与香港一线口岸的这一深圳门户,交通秩序井然,环境优美。另外,我们十分重视人才,目前拥有全国设计大师2名,国家级高端领军人才6名、教授级高级工程师30余人。

 

   当时,深南东路两侧的开发建设都已经很完善了,基本上以商业为主导。早在1987年,深南东路和深南中路贯通时,深南路就有了“十里长街”的美名。

 

  (环彦博 20200530 环彦博)

信息来源: 湖南日报    责任编辑: 环彦博
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